内外俱进的高级感 Mazda 6旗舰进化版 (下)

时间:2020-06-18 作者:

2500rpm后的人马一体
 
相较外观与内装看得到的小改款调整,这次试驾车款所搭载的2.0升汽油动力虽然引擎本体内部组件部分经过微调,但输出动力仍维持165ps/6000rpm、21.7kgm/4000rpm,搭配Skyactiv-Drive 6速手自排变速箱,并提供运动化换档模式。不过目前常见用来提昇Sport气息的换档拨片,并没有出现房车款的旗舰进化型的配备清单上,而是列入旅行车的旗舰型标配。
 
内外俱进的高级感 Mazda 6旗舰进化版 (下)▲360゜环景辅助系统搭配彩色显影的倒车辅助显示,大大提昇停车时的安全与便利性,对老手或新手来说都是好配备。
 
 
Mazda强调所谓人马一体的驾驭感,在Mazda 6上,名为Skyactiv-Vehicle Dynamic的车辆动态管理系统除了整合控制引擎、变速箱、底盘作动外,也再透过G-Vectoring Control(G力导引控制技术)来导引车辆在过弯时的动态改变,达到稳定、顺畅的过弯。
 
内外俱进的高级感 Mazda 6旗舰进化版 (下)▲旗舰进化版于中控檯及门板上都运用了麂皮质感内饰,并以车缝线营造手工风格。
 
 
听起来複杂,实际上就是这套系统会在你开车过弯的这段时间内,依照你的方向盘转向角度,主动控制引擎扭力输出,降低车辆加速度来改变车辆重心的转移,让车辆四个轮子的下压力与接触面积能达到最佳化,车辆稳定性提昇,驾驶者自然会觉得安全舒适。
 
内外俱进的高级感 Mazda 6旗舰进化版 (下)▲排档座鞍部两侧改为高起的设计,以黑色亮面饰板及类金属饰件点缀,质感有效升级。
 
 
而实际上开起来的感受呢?说实话,当系统在瞬间整合那幺多的资讯做出分析判断后执行的过程我们根本不会知道,最终我们能够体验到的只有结果!
Mazda 6开起来的驾控反应属轻快,轻量化底盘的成效可见一斑,操控性以中大型房车来说算灵敏,在弯道中转向反应清晰、前轮指向性明确。虽然标配19吋轮圈配上225/45R19的Bridgestone Turanza,但对应一般市区道路的坑坑疤疤并不会造成舒适性上的困扰;到了山区弯道真想要体验「人马一体」,不要太过热血的话这个组合也还能应付。
 
内外俱进的高级感 Mazda 6旗舰进化版 (下)▲行李厢空间方整,配合后座椅背可6/4分离快速倾倒,可快速扩充承载量。
 
 
只是要说可惜的话,就是这具2.0升引擎的低转输出略显温文儒雅,最大扭力峰值设定在4000rpm出现,一般市区起步时浅踩油门,在2500rpm前会平顺一些,过了之后伴随扭力的输出,虽然引擎转速的回应也随之明显,但「人马一体」的驾驭特质则愈形凸显。
 
内外俱进的高级感 Mazda 6旗舰进化版 (下)▲房车系提供单一2.0升汽油引擎,搭配6速手自排变速箱,最大扭力峰值落在4000rpm,2500rpm前起步力道只能说是平顺。
 
有感的竞争实力
 
以百万元级的中大型房车级距来看,Mazda 6旗舰进化型这次虽然是小改款,但却是相当到位的「有感」,外观内装的设计修改大幅提昇了整部车的质感层次、有向高级豪华品牌靠近的水準,对应到车辆价格上来说自然也更具吸引力与竞争力。虽然百万元级中大型房车市场已非主要级距,Mazda 6旗舰进化型却是此级买家值得列入参考的选择之一。
 
试驾感言~让人满意的均衡性。
在这个价格区间上,除了用料与质感要能说服买家外,产品的「设计感」往往也是影响消费者做出决定的隐性因素之一。小改款后的Mazda 6旗舰进化型在打造「高级感」这件事上算是成功达标,加上驾控性及配备面的实力本来也算到位,整体均衡性让人肯定。
内外俱进的高级感 Mazda 6旗舰进化版 (下)
内外俱进的高级感 Mazda 6旗舰进化版 (下)